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在现代一号木的研制过程中，空气动力学和容错似乎是相互制约的两个东西，杆头大，必然容错好，但是空气阻力就比较大。对于一号木的研发来说，如何既提高容错又提高空气动力是个值得研究的课题。

Callaway这次选择和世界上最大的航空航天业公司——波音合作，波音显然不用介绍了吧，他们设计和制作飞机，宇宙飞船，以及NASA和美国空军的设备。

那么设计飞机的人来设计杆头会有什么样的效果呢？Callaway XR16正是他们的杰作。

Callaway XR16杆头顶部的后面设计了几道凸起，来让空气流转留在杆面区域，减少拖拽现象并能让杆头速度更快。

空气动力学的改进允许Callaway来增大杆头顶部的设计，增加了MOI（转动惯量），来提高容错性。组合的效果让Callaway XR16既远又高容错。

另一个Callaway的减重设计是使用了8-1-1制作杆头体。比上一代XR降低了2克，嗯……是有点少，但是假如可以打过沙坑或者打过水，任何微小的1克重量都非常重要，可能就意味着过沙/过水。

【Callaway XR16普通版一号木】

比起XR16 PRO来说，XR的杆头更大，容错更好。460cc的杆头标准搭配Fujikura Speeder Evolution 565杆身。角度有9，10.5和13.5HT三个角度。

【Callaway XR16 Pro职业版一号木】

Pro版本当然就是给Pro们打的。比起XR16它倒旋更少，弹道更具穿透性，重心更低，450cc的杆头设计。标准搭配Fujikura Evolution II TS 665杆身。（以上我说的标准杆身都指的是美规版本，亚洲规格版本尚不清楚）。杆头角度有9度和10.5度。

感兴趣吗？两款杆头将在1月底美国上市，中国估计2月份或者3月份就会有。Callaway现在更新换代有点快，不过好处是，喜欢Callaway的人同时有好几款不同杆头可以选，你觉得呢。